TeslaChip là một bộ mở rộng phạm vi kiểm soát tải áp dụng cho động cơ thông qua điều khiển bướm ga.  Không có vấn đề với bảo hành - không thể phát hiện bởi dịch vụ.  Nó rất dễ cài đặt, vì nó sử dụng phích cắm của nhà máy. Nó cung cấp các phần mở rộng sau cho Tesla Model 3, Model X và Model S tiêu chuẩn:
 
 Hướng dẫn sử dụng tại đây -  https://evtun.com/teslachip.html?file=files/download/teslachip%20manual%20v1.pdf
 
 Bộ mở rộng phạm vi - nó dựa trên việc thêm "chế độ N theo yêu cầu" (hay còn gọi là chế độ lướt) vào chế độ D, cùng với chiến lược phân phối mô-men xoắn thay thế (đọc bên dưới). Mở rộng phạm vi là khoảng 10% (đối với tất cả các kích cỡ của pin). Nó không ảnh hưởng đến công suất tối đa, nhưng nó làm thay đổi sự phân bổ mô-men xoắn.
 Lực hồi phục ở chế độ D đến nhanh hơn. Việc loại bỏ chân khỏi bàn đạp ga mang lại khả năng tái tạo nhanh hơn.
 Cung cấp năng lượng trơn tru thúc đẩy sức khỏe của pin. Theo tùy chọn, Teslachip có thể giới hạn công suất tối đa để kéo dài tuổi thọ và sức khỏe của pin (để sử dụng như xe taxi hoặc xe hơi cho thuê).
 
 Tôi có thể mong đợi điều gì từ TeslaChip?
 Các giải pháp này là bộ mở rộng phạm vi dựa trên dòng điện của pin thấp hơn (cho cả hai hướng: tiêu hao hoặc sạc) và sử dụng năng lượng thấp hơn.
 Nó thúc đẩy truyền động chính xác hơn với độ chính xác bàn đạp nâng cao cho tải thấp.
 Nó bảo vệ pin khỏi hiện tượng phóng điện nhanh không mong muốn bằng cách tạo ra hành vi "đạp xuống" chỉ ở cuối vị trí bàn đạp.
 Xe EV không có hộp tiêu hao hoặc sạc pin này, nhưng nó gần như không thể hoạt động với mức sử dụng năng lượng bằng không. Vì hiệu suất của pin và hiệu suất của động cơ không đạt 100%, các dòng năng lượng liên tục gây ra tổn thất nhiệt năng. TeslaChip cải thiện hành vi của ô tô và nhờ dòng năng lượng thấp hơn khoảng 20% - nó làm giảm nhiệt độ của pin và kéo dài tuổi thọ! Nó làm giảm hao mòn pin bằng cách bổ sung chức năng đi biển / lướt.
 Nó làm giảm mức sử dụng năng lượng và sự căng thẳng của pin trong Tesla.
 Nó đơn giản: dòng năng lượng hai chiều ít hơn = ít năng lượng chuyển đổi thành nhiệt độ hơn = nhiệt độ thấp hơn của pin = tuổi thọ pin dài hơn.
 
 Giải thích bàn đạp ga thay thế cho hiệu quả
 Cho đến nay, tất cả các mẫu xe Tesla ngoại trừ phiên bản P (phiên bản hiệu suất) đều có quá trình chuyển đổi “vị trí (chân) bàn đạp ga → nguồn” đơn giản. Vị trí của bàn đạp ga được chuyển đổi thành nhu cầu điện năng ngay lập tức và gần như tuyến tính. Điều này chúng ta có thể thấy tại bảng điều khiển sử dụng năng lượng trên xe hơi và chúng tôi đã xác minh điều đó bằng các dynos khung xe trong phòng thí nghiệm của chúng tôi (http://vtechdyno.eu).
 Phương pháp kiểm soát nhu cầu điện này chịu hai tác động tiêu cực:
 Khả năng tăng tốc của xe không ổn định chút nào. Đầu tiên, chiếc xe tăng tốc tốt hơn, sau đó, rơi xuống khi tăng tốc - vì gia tốc chỉ phụ thuộc vào mô-men xoắn, và vì xe có công suất gần như không đổi đối với bất kỳ vòng tua máy nào và bất kỳ vị trí bàn đạp nào mong muốn - điều hợp lý là mô-men xoắn PHẢI giảm xuống (xem đồ thị - các đường mảnh trong biểu đồ lớn - mô-men xoắn của ô tô (= gia tốc) cho các vị trí bàn đạp acc khác nhau (được xác minh bằng dyno).
 Chúng tôi đã kiểm tra hệ thống truyền động của Tesla để biết hiệu suất (bằng cách so sánh công suất lấy từ pin và lực đẩy tại lực kế và một số bộ phận của gia tốc không vượt qua hiệu suất động cơ tối ưu (vùng màu đỏ và màu cam). Ở một số khu vực thì không thể, nhưng tất nhiên, mọi thứ đều có thể được tối ưu hóa.
 
 Phần kết luận:
 Chúng tôi đã chuẩn bị một đường cầu điện thay thế (được trình bày dưới dạng đường đậm trong biểu đồ nhỏ so với đường mảnh có cùng màu - nhà máy) thúc đẩy hai điều: tăng tốc không đổi hơn và hiệu quả hơn.
 Khả năng tăng tốc liên tục hơn để lái xe vừa phải là điều gì đó hoàn hảo đối với Tesla. Không có nhu cầu điện năng nhanh chóng, và nhu cầu điện năng thay đổi theo thời gian (vì công suất bây giờ không phải là không đổi, nhưng mô-men xoắn là không đổi hơn). Điều này có thể nhìn thấy trên bảng sử dụng năng lượng.
 Ở lại nhiều thời gian hơn trong vùng hiệu quả tối ưu - đây là “tác dụng phụ”, vì chúng tôi có chiến lược “mô-men xoắn không đổi” thay vì chiến lược “công suất không đổi”. Tôi không thể trực tiếp nói liệu điều này có mở rộng phạm vi hay không (hoặc có thể một chút) nhưng ít nhất nó sẽ mang lại hiệu quả tích cực cho phạm vi.
 Đối với mức bàn đạp acc trên 70%, đường cầu ngày càng trở thành loại “công suất không đổi”. Đối với bàn đạp 100%, đó chỉ là đường dây điện 100% của nhà máy, không thay đổi.
 Dưới 20% của bàn đạp, tôi đã sử dụng ít đường cong mô-men xoắn phẳng hơn (không được hiển thị trên đồ thị) vì nhu cầu bắt đầu nhảy ở đèn hoặc ngã tư.
 
 TeslaChip bao gồm tính năng N-mode theo yêu cầu. Khi lái xe ở chế độ D, bạn gần như có thể tháo chân khỏi bàn đạp. TeslaChip sẽ đặt công suất động cơ thành 0 (0 kWh), do đó bạn sẽ lăn bánh mà không cần chuyển đổi năng lượng. Điều này làm tăng hiệu quả với các chuyến đi đường dài và tốt cho phạm vi tổng thể (quyền tự chủ). Xem cách dễ dàng tìm thấy mức sử dụng điện bằng 0 với TeslaChip: