TeslaChip è un range extender che controlla il carico applicato al motore tramite il controllo dell'acceleratore.  Nessun problema con la garanzia - non rilevabile dal servizio.  È facile da installare, poiché utilizza spine di fabbrica. Offre le seguenti estensioni a Tesla Model 3, Model X e Model S standard:
 
 Manuale qui -  https://evtun.com/teslachip.html?file=files/download/teslachip%20manual%20v1.pdf
 
 Range extender: si basa sull'aggiunta della "modalità N su richiesta" (nota anche come modalità glide) alla modalità D, insieme a una strategia di erogazione della coppia alternativa (leggi sotto). L'estensione dell'autonomia è di circa il 10% (per tutte le dimensioni di batterie). Non influisce sulla potenza massima, ma altera la distribuzione della coppia lungo.
 La forza rigenerativa in modalità D arriva più velocemente. Togliendo il piede dal pedale dell'acceleratore si richiama più rapidamente la rigenerazione.
 L'erogazione di potenza regolare favorisce la salute della batteria. Opzionalmente il Teslachip può limitare la potenza massima per prolungare la durata e la salute della batteria (per l'utilizzo come taxi auto o auto a noleggio).
 
 Cosa posso aspettarmi da TeslaChip?
 Queste soluzioni sono range extender basati su flussi di corrente della batteria inferiori (per entrambe le direzioni: scarico o carica) e un minor consumo di energia.
 Promuove una guida più precisa con una maggiore precisione del pedale per carichi bassi.
 Protegge la batteria da scariche rapide indesiderate creando un comportamento "kick down" solo alla fine della posizione del pedale.
 L'auto elettrica senza scatola scarica o carica questa batteria, ma è quasi impossibile procedere per inerzia con un consumo energetico zero. Poiché l'efficienza della batteria e l'efficienza del motore non sono del 100%, i flussi di energia continui causano una perdita di energia termica. TeslaChip migliora il comportamento dell'auto e, grazie a un flusso di energia inferiore di circa il 20%, riduce la temperatura della batteria e ne prolunga la durata! Riduce l'usura della batteria aggiungendo la funzionalità coast/glide.
 Riduce il consumo di energia e lo stress della batteria in Tesla.
 È semplice: minore flusso di energia bidirezionale = minore energia convertita in temperatura = minore temperatura della batteria = maggiore durata della batteria.
 
 Interpretazione alternativa del pedale dell'acceleratore per efficienza
 Finora tutti i modelli Tesla tranne le versioni P (versioni ad alte prestazioni) hanno una semplice transizione "posizione del pedale dell'acceleratore (acc) → potenza". Una posizione del pedale dell'acceleratore viene convertita in potenza richiesta immediatamente e in modo quasi lineare. Questo lo possiamo vedere nel pannello del consumo di energia nell'auto, e lo abbiamo verificato anche con i nostri banchi prova di laboratorio (http://vtechdyno.eu).
 Questo metodo di controllo della domanda di potenza soffre di due effetti negativi:
 L'accelerazione dell'auto non è affatto stabile. L'auto prima accelera meglio, poi cade con l'accelerazione - poiché l'accelerazione dipende semplicemente dalla coppia e poiché l'auto ha una potenza quasi costante per qualsiasi numero di giri e qualsiasi posizione del pedale acc desiderata - è logico che la coppia DEVE diminuire (vedi grafico - linee sottili nel grafico grande – coppia dell'auto (=accelerazione) per varie posizioni del pedale acc (verificata con dyno).
 Abbiamo scansionato l'efficienza del propulsore Tesla (confrontando la potenza prelevata dalla batteria con quella propulsiva al dinamometro e alcune parti dell'accelerazione non attraversano l'efficienza ottimale del motore (aree rosse e arancioni). In alcune aree è impossibile, ma ovviamente tutto può essere ottimizzato.
 
 Conclusione:
 Abbiamo preparato una curva di domanda di potenza alternativa (presentata come la linea in grassetto nel piccolo grafico rispetto alla linea sottile con lo stesso colore – fabbrica) che promuove due cose: accelerazione più costante e più efficienza.
 Un'accelerazione più costante per una guida moderata è qualcosa di perfetto per Tesla. Non c'è una rapida richiesta di potenza e la richiesta di potenza cambia nel tempo (poiché la potenza ora non è costante, ma piuttosto la coppia è più costante). Questo è visibile sul pannello di consumo energetico.
 Rimanendo per più tempo nell'area di efficienza ottimale - questo è un "effetto collaterale", poiché abbiamo la strategia "coppia costante" anziché la strategia "potenza costante". Non posso dire direttamente se questo estenderà o meno l'intervallo (o forse un po'), ma dovrebbe almeno dare effetti positivi su un intervallo.
 Per livelli del pedale acc superiori al 70%, la curva della domanda di coppia diventa sempre più di tipo "potenza costante". Per il pedale al 100%, è solo una linea di alimentazione al 100% di fabbrica, non modificata.
 Al di sotto del 20% del pedale acc, ho utilizzato curve di coppia meno piatte (non mostrate nel grafico) a causa della necessità di una partenza anticipata al semaforo o all'incrocio.
 
 TeslaChip include funzionalità di modalità N su richiesta. Durante la guida in modalità D puoi quasi rimuovere la gamba dal pedale acc. TeslaChip imposterà la potenza del motore a zero (0 kWh) in modo da poter procedere senza conversioni di energia. Ciò aumenta l'efficienza con i viaggi a lunga distanza ed è buono per l'autonomia complessiva (autonomia). Scopri com'è facile trovare esattamente un consumo energetico pari a zero con TeslaChip: