Nissan LEAF importée - un guide d'achat pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande
Comment acheter un véhicule électrique d'occasion bon marché et à faible kilométrage du Japon
La Nissan LEAF d'origine, la Le modèle ZE0, n'a pas été très bien accueilli par le public australien, à tel point que de nombreuses voitures sont restées invendues sur les parvis des concessionnaires de voitures neuves pendant de nombreuses années.
Nissan Australie a officiellement cessé de vendre la nouvelle Nissan Leaf en 2014 (les concessionnaires ont vendu le stock restant jusqu'en 2015). Ils étaient plus chers que les importations, donc les concessionnaires n'étaient pas intéressés à continuer à essayer de les vendre. Ils ont redémarré en 2019 avec le modèle ZE1.
Il y a 3 appellations majeures de la Nissan LEAF :
La première génération de 2012 - ZE0 , est toujours livrée en Australie.
2013 à 2017 - l' AZE0 , uniquement vu en Australie en tant que véhicule électrique d'importation grise.
A partir de 2018 - le ZE1 , également seulement vu en Australie comme un véhicule électrique d'importation grise.
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Notez que certains véhicules ZE0 n'ont été immatriculés qu'en 2014, ne confondez donc pas la date de construction avec la première date d'enregistrement. Le ZE0 et l'AZE0 sont considérés comme Gen1 ou une forme plus ancienne alors que le ZE1 est la nouvelle forme. Nous avons décrit les principales différences entre ZE0 et AZE0 ci-dessous.
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​Quel prix paierez-vous pour un importé Nissan LEAF en Australie ou en Nouvelle-Zélande ?
La gamme de prix raisonnable de la Nissan LEAF signifie que cela EV a une solide réputation sur de nombreux marchés, conserve valeur et sont rapidement happés lorsqu'ils sont vendus d'occasion.
Les acheteurs avisés ont également exploité les importations du marché intérieur japonais (JDM) en Australie ; ceux-ci sont des LEAF d'occasion à faible kilométrage et en bon état qui peuvent être achetées à partir d'environ 18 000 $ auprès de concessionnaires individuels ou, de plus en plus, auprès de programmes communautaires d'achat en gros.
Le prix des Nissan LEAF peut être vu encore moins cher, peut-être aussi bas que 12 000 $, mais vous devriez vous attendre à voir une batterie assez dégradée pour ce prix.
Comme avec la plupart des autres véhicules électriques, les Nissan LEAF sont normalement livrées avec un véhicule électrique portable câble de charge mais si c'est une Nissan LEAF importée, nous vous suggérons de vérifier si elle est conforme aux normes australiennes avant utilisation. De nombreuses importations japonaises sont livrées avec un chargeur portable 200v qui est dangereux lorsqu'il est utilisé sur des tensions trouvées en Australie et en Nouvelle-Zélande.
Vous aurez peut-être également besoin d'un câble de recharge pour voiture électrique de type 2 à type 1 pour permettre la recharge de votre LEAF EV en public.
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Niveaux de finition et d'équipement disponibles pour les Nissan LEAF importées
Les Leafs ZE0 ont deux niveaux de finition :
Le X (extrémité inférieure) et G (extrémité supérieure). Les deux ont une minuterie de charge (pour régler les heures de démarrage et d'arrêt pour la charge hors pointe) et une minuterie climatique (pour préchauffer ou pré-refroidir la cabine lorsqu'elle est branchée), une connectivité Bluetooth, un bouton de démarrage, un contrôle de stabilité et 6 airbags. Le G ajoute des phares antibrouillard, des phares automatiques, une caméra de recul et un spoiler de panneau solaire pour charger la batterie accessoire (pas la batterie de traction principale).
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AZE0 a introduit un troisième niveau de finition bas de gamme S :
Cela a fait du X le milieu de gamme. Les principales améliorations de l'AZE0 Leaf sont une meilleure chimie de la batterie (dégradation beaucoup plus lente), une réduction de poids de 80 kg avec des portes et un capot en aluminium (applicable uniquement aux modèles japonais, les modèles britanniques ont des portes/capot en acier), plus d'espace de coffre, une aide au démarrage en côte, verrouillage de la prise de charge + lumière, plafond isolé, option garnitures sombres, et sur les modèles X et G : une régénération de freinage renforcée (mode B) et un système de chauffage plus économe en énergie (pompe à chaleur au lieu de résistif).
Tous ont la même batterie de 24 kWh (sauf les modèles 2016+ qui ont une option plus grande de 30 kWh), des performances et des fonctionnalités vitales telles que les minuteries de charge et de climatisation. A noter l'absence de vide-poches dans toutes les versions sauf la version G avant 2016. Le frein de stationnement de la ZE0 est électronique, alors qu'il s'agit d'un classique au pied de l'AZE0 (moins futuriste, mais peut-être plus fiable).
Le nombre d'airbags varie également selon la version. Par exemple, un S 2014 ne peut avoir que des airbags conducteur et passager, tandis qu'un G peut avoir des airbags rideaux. On ne sait pas exactement quels niveaux de finition et quelles années ont des spécifications d'airbag différentes.
Vous pouvez facilement reconnaître la garniture S par les gros boutons ronds de climatisation manuelle au lieu des commandes de climatisation numériques des X et G.
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Comparaison des garnitures entre la Nissan LEAF AZE0 2012-2017
Console centrale de finition S montrant des cadrans rotatifs absents des autres versions
Console centrale de finition X & G montrant les commandes de climatisation numériques
Conversion de la langue de la Nissan LEAF, japonais vers Anglais
Si vous achetez une LEAF importée du Japon, évidemment, à la fois l'habitacle de l'instrument (où vous lisez vitesse et autonomie de la batterie) et l'unité principale ou la radio seront toutes en japonais.
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À l'aide d'un logiciel propriétaire, l'équipe d'EVolution peut convertir à la fois l'unité principale et l'habitacle de l'instrument en anglais pour vous.
Il existe des différences de fonctionnalité qui se présentent avec la conversion. Certaines unités principales sont converties avec des cartes australiennes complètes et le jeu de voiture Apple et Android Auto. Contactez-nous simplement pour en savoir plus.
Comment mesurer l'état de santé de la batterie (SoH) sur une Nissan LEAF
Comptez-les... les 12 barres ou segments sur cette batterie saine
Seulement 11 barres de santé de la batterie sur cette Nissan LEAF
Toutes les batteries se dégradent, mais l'impaire se dégrade plus vite que les autres. Les facteurs clés sont si la voiture a été chargée rapidement en courant continu à plusieurs reprises ou si la batterie a été maintenue à 100 % de charge pendant de longues périodes. Cependant, les batteries des véhicules électriques durent beaucoup plus longtemps que les fabricants ne le laissent croire. Cela dit, à mesure que la batterie se dégrade, la voiture peut ne plus être adaptée à vos déplacements quotidiens.
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Lors de l'achat d'une Leaf, vous devez vérifier (ou demander à votre importateur) de vérifier les barres de batterie sur l'écran du tableau de bord. À l'extrême droite de l'indicateur d'état de charge de la batterie se trouve une rangée de 12 barres avec le chiffre 1 en haut et le chiffre 0 en bas. Les deux barres les plus basses seront rouges. Notez les 12 barres.
Les feuilles AZE0 doivent avoir 12 barres. Les Leafs ZE0 peuvent n'en avoir que 10 ou 11. Il serait peut-être sage d'éviter une Leaf avec moins de barres, à moins que vous ne puissiez obtenir une bonne affaire et que vous n'ayez pas besoin d'autant de portée.
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Dans un avenir proche, nous proposerons des mises à niveau de batterie pour les Nissan d'occasion FEUILLES mais pour l'instant l'opération n'est pas économique. Nous vous recommandons d'acheter le meilleur Nissan LEAF que vous pouvez vous permettre et qui convient à vos besoins de conduite quotidiens.
